比亚迪自研技术解决充电困境 升压快充和自加热搞定寒冷冬季

虽然周围还是有部分人依然开着燃油车，他们也体验过新能源汽车，评价也很不错，但是关于充电和里程依然是他们还没转换成为车主的最大原因。今年以来，随着800V高压快充的推广，如何快速给自己的电车补能成为了行业及用户热议的话题。甚至还有网友发出疑问，800V快充，真的能实现快充吗？

答案当然是否定的，因为当下国内的新能源充电桩95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，就算是你的车标称是800V，但不匹配，也是会影响充电效率。其次是，目前的充电桩电流超过300A的公共超充桩仅有2%，超充桩的数量非常少。那按这么说，用户要实现快充，除了在充电桩上下功夫外，还有其他解决办法吗？

当然有，近日比亚迪就针对这些补能痛点举行了全场景高效充电技术沟通会，基于当下的国内情况，给出了新能源汽车补能的中国方案。

在说解决方案之前，科普一个知识点，早在2015年就推出了全球首个乘用车800V高电压平台，像2015款的秦EV、唐DM等车型，都搭载了800V充电技术。是谁还在说比亚迪没有800V充电呢？打脸了吧。

回归正题，面对充电桩基本都是低于500V以及超充桩少的问题，比亚迪是怎么解决的呢？

首先是，针对低压充电桩问题，比亚迪推出了全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。当你的车在低于500V的充电桩充电时，该系统会通过左半桥IGBT的断续操作来升压充电，提升了充电电压，当然就提升了充电效率。不得不说，这样的创新技术即提升了充电的灵活性，又提升了充电效率。

其次是，针对大部分的快充桩充电不够快的问题，比亚迪推出了全球首创乘用车双枪超充技术。也就是说一个车可以有2个充电口，当两个充电桩同时充电时，当然是要比1个桩快。据了解，腾势N7是首款双充车型，其双枪超充最大功率可达230kW，在公共快充桩上实现15分钟充电350公里。打个盹儿的时间，其补能就能让你跑几个城市通勤来回。

最后，因为电池特性的原因，在低温条件下，续航和充电效率都会打折扣，这也是很多东北朋友还没准备好换成电车的原因。其实针对这个问题，比亚迪也有技术能解决。那就是比亚迪创新全场景f智能脉冲自加热技术，该技术能够实现极寒的条件下快充。比如N7，在-30℃的地方，该技术要比较传统加热方案提升230%，电池满充时间降低30%。

如何充分利用好当下的新能源基建，不造成资源浪费是行业该思考的问题。比亚迪通过不断研发、构建更符合我国国情的充电技术，提升充电速度和效率，很值得推广普及。